采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲運單元與機械等裝卸搬運手段的標(biāo)準(zhǔn)能互相一致，從而把裝卸搬運勞動強度減少到zui低限度，便于實現(xiàn)機械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低物流費用，實現(xiàn)物料搬運機械化和標(biāo)準(zhǔn)化。貨物從始發(fā)地就采用集裝單元形式，不管途中經(jīng)過怎樣復(fù)雜的轉(zhuǎn)運過程，都不會打亂集裝單元物流的原狀，直到終點。這樣便很大精度上減少了轉(zhuǎn)載作業(yè)，極大地提高了運輸效率。

今年以來，國家密集出臺了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵支持政策。上半年，發(fā)改委出臺了鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的政策，把快遞業(yè)列入鼓勵發(fā)展的工業(yè)目錄。到了6月份，直接針對進步快遞行業(yè)集中度、鼓勵吞并重組的《關(guān)于快遞企業(yè)吞并重組的指導(dǎo)意見》由國家郵政局發(fā)布實施，顯示出了國家推進快遞業(yè)重組的決心。國家郵政局正研究向外資快遞企業(yè)進一步開放海內(nèi)快遞市場。這也意味著外資對海內(nèi)快遞企業(yè)的并購將會逐步開放?？梢灶A(yù)見，海內(nèi)快遞市場的競爭將更為激烈。
  受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第yi聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。